作者:少言

创维汽车的2022年是带着使命来的。根据创维汽车的规划路线,2022年也会见证创维汽车的品牌运营方开沃新能源汽车集团能否顺利冲击科创板上市。

2月7日,春节后开工第一天,创维汽车便定下了目标:实现国内外渠道年销售3万台,累计销售额45亿元以上;实现600km车型第一季度批量交付、1200km创维智混系统车型第三季度批量交付;面向未来高端车型CE11项目完成造型开发工作。

据了解,创维旗下的唯一一款车型为此前发布的天美ET5。2021年4月27日,开沃新能源汽车集团发布“创维汽车”品牌,并推出了首款车型创维ET5,在创维汽车品牌发布后,同为黄宏生创立的天美汽车成为了过去时。当年7月,创维ET5由于小改款,又被更名为创维EV6,并正式上市。

2022年创维汽车立下3万辆目标

春节后的flag已经立下了,创维汽车能否在2022年销售3万辆呢?

据了解,创维汽车在2021年11月份,国内外交付量为1220辆,首次月销量突破1000辆,2021年12月的交付量为3409辆。不过,创维汽车的交付数据多数是在海外渠道,2021年12月,就有来自德国1000辆的订单。

同头部造车新势力相比,创维汽车的品牌影响力不算高。从2020年第一辆天美ET5下线以来,至今已经有了天美ET5、创维ET5、创维EV6共3个名称。据悉,蔚来交付量到达3万辆时用了一年半的时间,理想交付量到达3万辆用了一年多的时间,小鹏同样的交付量也用了一年的时间。

造车新势力在订单破万辆时,也意味着要与市场进行磨合来充分消化订单,这对产能、供应链、渠道等都是相当大的考验。最初时,创维汽车的出现很大程度上被看作国内造车浪潮的追随者,不过截至2021年底,创维汽车已经有158家体验中心,产品也出口到海外的42个国家。

2021年4月27日,在“创维汽车”品牌的发布会上,黄宏生称,到2025年,创维汽车年销量将达到25万辆,2030年创维汽车年销量实现50万辆,未来10年,创维会进入全球电动车领域第一阵营。彼时,中国市场对创维汽车的呼声并不高,在一众已经经历了市场“生死考验“的造车新势力和一批加速转型的传统汽车厂商面前,家电企业跨界造车的故事并不具有威胁。

就这样,伴随着市场上的怀疑,创维汽车厉兵秣马要在新能源汽车大干一场。

黄宏生退休再创业已造车11年

在创维造车故事的背后,离不开一个人,那就是创维集团创始人、开沃汽车创始人、创维汽车创始人黄宏生。

黄宏生32岁辞去副厅级职位,创立创维集团,退休后,黄宏生却注意到了国家对新能源汽车产业的重视,于是决定再次创业,所以,汽车是黄宏生继家电产业后的第二次创业。

2010年12月,黄宏生成立开沃汽车集团(Skywell),收购并重组南京金龙客车制造有限公司,开始专注于新能源汽车制造。据了解,2014年至2018年,南京金龙客车制造有限公司的纯电动客车销量分别为1890辆、8796辆、7921辆、10633辆、8524辆,均位居全国前四。

此外,黄宏生2015年成立了南京创源天地动力科技有限公司,专注于可充电动力电池包和电池管理系统、电机控制器、BMS等汽车核心零部件,该公司在2018年的出货量达到0.76GWh,在配套开沃汽车之外还顺利实现了对外销售。2017年,开沃汽车进入乘用车市场,推出了天美品牌。

创维汽车的起步并不算晚,时至今日已有10多年的积累了。并且黄宏生认为”汽车也是一个大家电”,创维集团家电拥有产品用户3亿户、创维酷开系统用户超过1.2亿户,由于开沃与创维共享生态,所以,创维目前可以共享3.8亿用户及用户数据,正如开沃汽车相关负责人介绍的那样,在乘用车方面,开沃在打造智能座舱系统,并且这个智能座舱是可以与智慧家居联动。

黄宏生的造车事业要与资本相关联,黄宏生表示,汽车产业只有上市才能做大做强,快速上市是近期目标。据悉,2020年开沃新能源汽车集团就已完成了第一期上市辅导工作。

(本文仅供参考,不构成投资建议,据此操作风险自担)

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