作者：远航
2022年6月，又一新势力冲刺港股——威马。
威马创始人沈晖是新势力中唯一经历国内外制造业兴衰转换的造车人，他对汽车市场的看法自然是有深度的，他的每一个举动都是有了深刻理解后才做出的，不是为了追求昙花一现的速度，而是追求一步一个脚印的稳健。
这也让威马成为造车新势力中唯一一家专注为主流市场提供智能化产品的企业。
威马新能源汽车聚焦主流市场
据IHS Markit调研数据显示，未来10年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增到40%；到2030年，15-25万元主流市场将占据约60%的市场份额，即市场将进入“纺锤型”结构时代。相较其他品牌，威马是唯一聚焦主流市场的车企，全系车型均处于该区间。
据IHS Markit数据显示，中国智能网联车2019年市场渗透率约为35.3%，随着自动驾驶及网联技术的升级，2025年市场渗透率将达到75.9%，中国有望成为全球最大智能网联车市场。
此外，德勤咨询对全球25个国家2.6万名主流消费者进行调查，报告显示，中国消费者最愿意为汽车新技术花钱，即对汽车智能性最为看重，超过德国、日本等传统汽车工业强国。
这就意味着，智能纯电汽车将成为未来新能源汽车市场的主流之选。这对威马来说更是巨大优势，因为威马始终坚持包括智能制造基地与技术研发基地在内的众多重资产前置战略，于市场爆发前已经开始布局。
借助“智能”科技感十足
除了，在价格区间赛道据有“天时”的优势外，威马还具有自身“地利”的五大“智能”优势。这五大“智能”分别是指：智能三电，智能座舱，智能驾驶，智能产品，智能制造。
五大“智能”优势对威马来书可谓是缺一不可，首先看智能三电。
智能三电的一个核心是威马EEA 4.0，它是中国第一个量产的集中式域控制电子电气架构。通俗来说，EEA 4.0将传统分散的多个车辆处理模块进行合成，建立了一个中央计算平台+区域控制的高融合硬件架构，犹如一套进化后的神经系统，能够支持更高级别的智能驾驶和更强大的智能座舱；提供可靠的通讯连接、电源连接，能更快地完成信息传输，更好地满足部分跨域功能的实现，真可谓功能强大到没朋友。
下一个不得不说的就是第三代Living Motion动力域控。它是由威马汽车携手全球众多顶级品牌联手打造的更高效、更安全、更强适应性的三电动能（电机、电池、电控）系统，具备更强的动力性、稳定性与安全性。
说得具体点。电机整个电驱总成仅重66.5kg，转速达16000r/min，轮端扭矩达2800N·m，高转速与良好的功率输出调校融为一体，动力传输更迅速。威马还采用低衰减长续航电池包与TMS（热管理系统），在-30℃条件下，百公里电耗仅17kWh，即使司机横跨川藏线，也不用担心续航崩溃。此外，威马电控采用分布式BMS架构，让电池管理得以更加细化，并搭载了云端大数据平台分析车辆健康状态：管-云-端结构的汽车远程实时监控系统，能通过互联网实现对汽车各种行车和故障数据的可视化实时监测。
智能座舱和智能驾驶可以说是威马的一个“秘密武器”。
威马一改业内简单堆砌智能技术的做法，紧扣应用场景与实际需求，开发了LivingMate智能座舱系统。通过Living Mate，用户能够调动座舱内各项功能，以更简单的操作方式进行人机交互。
更厉害的是，威马还首创“零按键”座舱设计。Living Mate 以场景为服务单位，全面、细致地解决用户痛点。“零按键”座舱设计能更大程度地为用户节省注意力和操作流程，不管是查看信息还是触控操作，均可获得更便捷流畅操控体验。
通过SOA技术架构，威马用户也可以根据个人需求，对超400项功能进行服务化设计。用户还可以通过WIMI车载语音控制系统制整车超过1500项功能。因为WIMI-迄今最强大的车载语音控制系统，其具备闻声识人、意图预判能力和随车笔记功能，让语音系统能够记住不同用户的喜好给出更合适的推荐，也可以智能判断用户意图，让人机对话像和人类伙伴交流一样，不限交互场景，不需唤醒。
其实，早在2019年，威马就推出了新造车企业中场景最全、最安全可靠的L2级智能驾驶系统。之后，在2021年威马直面中国用户驾驶过程中频率较高、操作复杂的城市泊车问题，向城市高频场景发力，推出Living Pilot 4.0系统。搭载6颗摄像头+17颗雷达，ADAS辅助驾驶配置也从原来的12项提升至25项，包括拨杆变道、交通拥堵引导、前方穿行预警等实用功能。
智能产品方面，威马EX5-具备同级最全ADAS智驾系统车型；威马W6-国内首款无人驾驶量产汽车；威马M7-全球首个全场景智能移动空间。
而智能制造方面，威马真正实现了实现从消费端拉动制造流程与供应链和减碳理念。首先，威马智能制造基地（温州/黄冈）拥有创新的C2M人工智能解决方案，实现秒级排产及OTD(order to delivery)状态实时监控、预警及反馈。其次，威马践行车辆“全生命周期”理念。生产端，威马厂区均配备分布式光伏发电系统。开工至今总计节电27,801,760度，带动减碳约27,735吨，相当于培植一座2600公顷的森林。
招股书显示：威马打造了一支多元化、国际化团队
“天时地利”都有了，威马当然也不可或缺“人和”，这主要体现在威马管理层上，威马的管理团队不仅像拧在一起的绳子，心往一处走，而且每个人还具有各自独特的特点。
威马创始人、董事长、CEO沈晖的履历在业界是出了名的。美国哈佛商学院AMP学位、菲亚特动力科技公司中国区CEO、博格华纳中国区总裁。
副总裁、主管用户运营中心陈雄健是INSEAD欧洲工商管理学院工商管理硕士毕业、IBM加拿大项目经理、甲骨文软件（中国）行业销售经理；首席财务官毕仕宇是加拿大卡尔顿大学、铜板街金融、众安在线、寺库、斯凯等中国内外上市公司首席财务官；集团副总裁，主管产品规划及智能系统的林仕翰为台湾和泰汽车产品经理、上海通用凯迪拉克轿车系产品经理；联合创始人、执行副董事长杜立刚是澳大利亚SOUTHCROSS大学工商管理硕士学位、西门子ERP系统项目成员；联合创始人、首席运营官侯海靖为东北大学汽车工程硕士、上海通用东岳汽车公司整车厂厂长；设计中心总经理孙震为泛亚汽车技术中心 外观设计师；宾利汽车 内饰与数字化设计师D&S Design Limtied ( UK ) 设计总监。
单从这几位高管的履历来看，完美体现了威马团队具有其他管理团队所不具有的多元化和国际化。
威马市值令人期待
威马此次冲击港股，可以说是底气十足。
首先，威马汽车2020年总收益达34.46亿，同比增长63.3%；2021年总收益达63.64亿，同比增长84.7%。营收数据方面，威马汽车近3年的表现足够亮眼，2019年-2021年期间，其营收分别是17.62亿元、26.72亿、47.43亿。
其次，从交付量上来看，2021年全年交付新车44152辆，较2020年实现交付量翻番。这足以证明威马汽车的市场占有率和被消费者青睐的提高。招股书称，威马交表前销量最高：8.3万辆，这也优于其他品牌交表前数据。
截至目前，威马汽车完成总额约6亿美元的Pre-IPO轮融资，目前累计融资金额高达约350亿元，估值也已超过70亿美元。
该估值在造车新势力中具有绝对的优势。
让我们看一下已上市新能源汽车企业的估值：
- 蔚来汽车：2663.68(港股)亿港元、320.41(美股)亿美元；
- 小鹏汽车：1836.19(港股)亿港元、219.97(美股)亿美元；
3.理想市值：2755.66(港股)亿港元、328.45(美股)亿美元。
由此可见，若相同体量，如果威马上市，它的市值也定然不会令人失望。
近日，随着汽车下乡、乘用车购置税减征等刺激汽车产业的政策推进，港股的汽车板块表现亮眼普遍走高。在此背景之下，威马香港IPO能获得稳定的融资渠道，另外伴随着增量释放，不断持续扩大规模，推动估值的持续提升。
