作者：少言

并不是所有的造车新势力都有造车资质。

造车新势力想要获得该资质有三种选择：申请、合作或收购、代工模式。申请的难度最大，合作或收购需要资金，代工模式则最容易实现。

爱驰汽车选择的是第二种方式，2019年爱驰汽车耗资17.47亿元收购了江铃控股有限公司（下称“江铃控股”）50%的股份，成为后者最大股东，并且正式收获了造车资质。

但首席消费官发现，近期，爱驰汽车退出了江铃控股股东方。

爱驰汽车的收购往事

据天眼查APP，2021年6月22日，江铃控股新增工商变更信息，爱驰汽车退出江铃控股股东方，新增股东江西国控汽车投资有限公司（下称“江西国控”）。爱驰汽车原持有的江铃控股50%的股份，也移交给江西国控。

此外，江铃控股的高管人员也发生了变更。江铃控股法人由爱驰汽车联席总裁徐骏变更为梁光忠；董事长、董事、经理、监事都进行了换血，爱驰汽车的相关人员均已退出。

来源：天眼查APP

从2019年7月26日算起，爱驰汽车入股江铃控股也只有两年时间。

据了解，江铃控股是于2004年10月由江铃汽车和长安汽车共同出资成立的整车制造企业，二者各持股50%。2019年7月26日，江铃控股发生工商变更，爱驰汽车以17.47亿元的资金获得江铃控股50%的股份。自爱驰汽车入股后，江铃汽车与长安汽车股份分别被稀释至25%，徐留平也于彼时卸任江铃控股董事长职务。

爱驰汽车收购江铃控股50%股权后，不但拿到了江铃控股旗下陆风汽车的相关资产，最重要的是获得了造车资质。

而在此之前，爱驰汽车因未获得造车资质被市场质疑。2018年11月，爱驰汽车发布了旗下首款产品，但爱驰汽车只有在2019年初开始进行生产，才能赶上产品的量产交付计划。但那时并没有传出爱驰汽车获得造车资质，后来市场传闻爱驰汽车参股江铃控股，直至2019年7月，该传闻才尘埃落定，爱驰汽车的量产才得以顺利推进。

相关报道称，爱驰汽车在入股江铃控股前，爱驰汽车与江铃控股最初的合作模式为代工生产新能源汽车。2018年12月，江铃控股上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目被核准，同时江铃控股上饶分公司与江西亿维制造汽车有限公司签订的房屋租赁合同被认定为产能核准的前置条件。

也就是说，江铃控股上饶基地通过租用爱驰生产基地的方式，间接为爱驰汽车上饶工厂提供纯电动乘用车的生产资质，爱驰汽车的首款车型就是由江铃控股申报的。这是否意味着，即便爱驰汽车退出江铃控股股东方，也可以继续使用江铃控股的生产资质？

爱驰汽车与江铃控股的合作看起来并没有什么问题，所以爱驰汽车的退股多少会让人有些意外。但有报道称，爱驰汽车的做法可以将有限的资源更高效地投入到市场及研发中，这是否也意味着爱驰汽车目前的资金比较紧张？

汽车人会创造汽车未来吗？

在收购江铃控股股权后，爱驰汽车董事长付强曾说要爱驰与陆风双品牌协同共进。但爱驰汽车2020年全年销量仅2600辆，2021年前5个月的上牌量仅有800辆，陆风汽车也存在销量低迷、业绩亏损的情况。

2017年，付强带着原爱车公司的核心团队成立爱驰汽车，并获得了腾讯的资本加持，所以相较于其他造车新势力，爱驰汽车的起点比较高。2018年，成立仅一年的爱驰汽车就已经获得三轮融资，总融资额达70亿元。

在2019年和2021年，爱驰汽车各获得两轮融资。并且近期有报道称，爱驰汽车正在研究赴美IPO的可能性，不过爱驰汽车方面拒绝置评。

爱驰汽车的核心团队都是传统汽车行业的从业者。董事长付强曾在一汽大众、斯柯达、奔驰、沃尔沃中任职，是奥迪、斯柯达、奔驰在华营销体系的推动者；CEO谷峰对证券市场运作、兼并收购业务有丰富的理论和实践经验，他还负责过上汽集团金融板块业务的开拓和发展；原滴滴高级技术总监陈学文也出任了爱驰汽车首席人工智能官。

爱驰汽车副总裁金新在企业内刊上写道，我们这代汽车人赶上好时候了，我们也要带上使命去开创我们的事业。

爱驰汽车发展至今，在中国市场尚未在销量上取得优势，在造车新势力中，也排不到二线品牌阵营中。这群汽车人到底能否创造汽车的未来，形势还不明朗。

（本文仅供参考，不做投资建议，据此操作风险自担）